Byvekstavtalen skiller seg fra en belønningsavtale ved at den er mer omfattende, har lengre varighet (om lag ti år, mot fire år i dagens belønningsavtale), og kan gi større statlige bidrag.
Grenland er ett av ni prioriterte byområder i Norge som er aktuelle for en byvekstavtale med staten. For å bli invitert til forhandlinger må det kunne sannsynliggjøres at nullvekstmålet kan nås med de virkemidlene som legges til grunn.
Stortinget vedtok 17. desember 2025 Prop. 153 S (2024–2025) Utbygging og finansiering av Bypakke Grenland fase 2. Grenland har gjennom stortingsvedtaket på plass en avgjørende del av virkemiddelbruken som må til for å nå nullvekstmålet og for å kunne komme til forhandlingsbordet om en byvekstavtale. I fase 2 må også elbilene betale i bommene (70 prosent av normaltakst). Det er et viktig grep for at Grenland skal nå nullveksmålet.
En mer konsentrert arealutvikling er et av de viktigste virkemidlene for å nå målene om mindre biltrafikk, mer effektiv og miljøvennlig transport og et attraktivt byområde. En ny regional plan for arealbruk og mobilitet (RAM) i Grenland er en regional plan etter plan- og bygningsloven som skal bidra til å samordne og sikre en effektiv arealbruk og transportutvikling i byområdet. Sammen med kommunenes arealplaner er regional plan et viktig virkemiddel for å nå nullvekstmålet. Planen skal være verktøy for å gjennomføre «Bystrategi Grenland 2024-2035 – strategi for areal og transport» som ble vedtatt i kommunene og fylkeskommunen i 2024, sammen med Bypakke Grenland fase 2. Den regionale planen vil være sentral i arbeidet med å forhandle om og kunne følge opp en framtidig byvekstavtale med staten. Regional plan for arealbruk og mobilitet som nå utarbeides, omfatte kommunene Skien, Porsgrunn og Siljan.
Les mer: Regional plan for arealbruk og mobilitet i Grenland – Telemark fylkeskommune
Les mer om NTP og Grenland her
Bystrategi Grenland – 2024-2035
foto: Per Stian Johnsen / Bypakke Grenland
Illustrasjon: Bypakke Grenland