Nullvekstmålet i Nasjonal transportplan er: «Klimagassutslipp, kø, luftforurensning og støy skal reduseres gjennom effektiv arealbruk og ved at veksten i persontransporten tas med kollektivtransport, sykling og gange».
Nullvekstmålet har flere hensikter og vil bidra til å oppfylle klimamål, bedre folkehelse, bedre framkommelighet og mer attraktive byer.
Arealplanlegging er avgjørende for at flere i Grenland skal kunne erstatte bilen med en bussreise, sykkel eller å gå. Skal det være mulig å faktisk velge bort bilen når vi skal til jobb, skole eller butikk er det viktig å se på lokaliseringen og avstanden mellom næringsetableringer, offentlig tjenester og der vi bor. Bypakke Grenland sine prosjekter og holdningskapende arbeid er verktøy for å nå nullvekstmålet.
Du kan lese mer om nullvekstmålet og Nasjonal transportplan (NTP) her.
Et krav og en forutsetning for statlige tilskudd
Både byvekstavtaler og belønningsavtaler har krav om måloppnåelse i tråd med nullvekstmålet.
Belønningsavtaler med staten har i perioden 2013 til 2025 bidratt med nærmere 900 millioner kroner i statlige tilskudd til Grenland, og finansierer tiltak knyttet til trafikksikkerhet, bysykler og ikke minst en stor andel av busstilbudet i Grenland. Det er viktig å merke seg at det økte busstilbudet i Grenland finansieres av belønningsavtalen og ikke inntekter fra bommene. I 2026 mottar byområdet 100 millioner kroner.
Foto: Fjuz Kommunikasjon / Bypakke Grenland
Byindeksen for 2025 viser at trafikken er 1% over nullvekstmålet
Statens vilkår for tildelingene, er at Grenland når nullvekstmålet – ingen vekst i persontransport med bil. I hvilken grad byområdet når nullvekstmålet måles i en byindeks. Denne måles som et snitt over de tre siste årene. Beregningen viser at trafikken for de tre siste årene ligger 1 % over referanseåret 2016. Dersom veksten i trafikk i årene framover blir på samme nivå som i dag vil fremkommeligheten i vegsystemet bli merkbart dårligere.
Foto: Per Stian Johnsen / Bypakke Grenland
Trafikkutvikling uten en bypakke
Uten en ny bypakke vil trafikken i Grenland øke der det allerede er fremkommelighetsproblemer. Trafikkberegninger viser at trafikken totalt i byområdet vil øke opp mot 20 prosent fram mot 2030 uten bommer i Grenland. Den beregnede trafikkveksten vil gi lengre køer og dårligere framkommelighet for næringstransporten og kollektivtransporten. Økt trafikk gir også mer svevestøv, støy og klimagassutslipp.
Hvordan Bypakke Grenland fase 2 bidrar til å nå nullvekstmålet
Beregninger viser at bomtaksten i fase 2 og innføring av elbiltakst i bomsystemet, er det virkemiddelet som har størst effekt på nullvekstmålet. Rabatten for elbil forutsettes fjernet når staten åpner for det, og det vil gi ytterligere trafikkreduksjon. Størst trafikkreduksjon oppnås i bompunktene, hvor trafikken halveres. Den bompengefinansierte bypakka er imidlertid bare en del av en større virkemiddelpakke for å nå nullvekstmålet, og må suppleres med ytterlige virkemidler for å ikke øke personbiltrafikken.
Beregninger viser at ved helhetlig virkemiddelbruk, kombinert med mulige endringer i rammevilkårene, vil trafikkreduksjonen kunne bli så stor at det er mulig å oppnå nullvekst i personbiltrafikken i Grenland fram til 2030.
Foto: Dag Jenssen / Bypakke Grenland